本文摘要：出入岛方向分别设置三组变道区行经在翔安隧道内，前方小车龟速，你虽然窝火但又无法变道；某种程度前方遭遇车祸，你变道内心还忐忑不安。

出入岛方向分别设置三组变道区行经在翔安隧道内，前方小车龟速，你虽然窝火但又无法变道；某种程度前方遭遇车祸，你变道内心还忐忑不安。以后这些都不用再行担忧啦。导报记者昨日得知,从3月15日零时起，翔安隧道内行车可以更改车道了，预计，隧道内将加设变道区域，入、出有岛各有三组变道区。

更进一步挖出隧道通行能力翔安隧道兼备城市道路和公路双重功能，内相接仙岳路和环岛南北向，外接翔安大道。目前，工作日翔安隧道出入岛通行流量大约9.1万辆/日，非工作日大约8.9万辆/日，远超强5.5万辆次/日的设计通行能力。在无法变道的情况下，高峰期车流量过大加之部分车辆龟速行经，在一定程度上减少了隧道的通行能力。为更进一步挖出翔安隧道通行能力，厦门市大交通筹办委托清华交通研究所研究明确提出了翔安隧道加设变道区域方案，并于今年3月5日开会方案论证会议，邀交通运输部公路科学研究院、公安部交通管理科学研究所、中交路桥建设有限公司、厦门市政设计院及福州大学土木工程学院5位专家及涉及部门展开专项评审。

评审会环绕变道区域设置的方位、间隔、长度等要素展开了充份的发言辩论，最后原则通过在翔安隧道加设变道区域方案，并糅合上海长江路、翔殷路隧道作法，要求先行在翔安隧道分区域设置容许变道区域，车辆在容许变道区域内当时逢前方车辆短距离行经时，在确保安全的情况下可以展开变道。出入岛分别设置三组变道在翔安隧道进岛、出有岛方向分别设置三组变道区，分别坐落于隧道下坡段中部，坡底段，上坡段中部，邻接两组变道区间隔1400米，每一组变道区长度为600米。每组变道区包括两处换道点，每处换道点动静线长度为250米，两处换道点间隔100米。

●出有岛方向变道区设置容许虚线外侧车辆转换车道，禁令实线外侧车辆转换车道：第一组变道区容许车辆由3车道向2车道变道，再行由2车道向1车道变道；第二组变道区容许车辆由1车道向2车道变道，再行由2车道向3车道变道；第三组变道区与第一组变道区完全相同。●进岛方向变道区设置容许虚线外侧车辆转换车道，禁令实线外侧车辆转换车道：第一组变道区容许车辆由1车道向2车道变道，再行由2车道向3车道变道；第二组变道区容许车辆由3车道向2车道变道，再行由2车道向1车道变道；第三组变道区与第一组变道区完全相同。交警警告不准大型车辆在隧道内变道交警警告司机，为保证行车安全性，不得在翔安隧道内频密、随便更改车道,仅有容许在变道区内，且不阻碍本车道及邻接车道车辆长时间通行的情况下变道；不准大型车辆在隧道内更改车道。

翔安隧道实施分道行经，单向三车道左侧两车道为小型客车专用车道，最右侧车道为客货混合行车道，大型车辆只容许在最右侧车道行经；请求大家严格遵守车速拒绝。翔安隧道最低车速为90公里/小时，还设置了低于时速不高于50公里的交通提醒标志。

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